Sí, conviene revisarla, aunque la ITV no mide la presión en cifras. La inspección sí considera defecto un neumático claramente desinflado o un sistema de control de presión averiado. Antes de ir, mide con los neumáticos en frío y ajusta a la cifra que indica el fabricante, sin usar la presión máxima grabada en el flanco.
¿Qué mira realmente la ITV en los neumáticos?
El Real Decreto 920/2017, que regula la inspección técnica de vehículos, recoge en su anexo I, apartado 5.2.3, varios defectos de neumáticos: los de distinto tamaño en el mismo eje o en ruedas gemelas, los de distinta construcción (radial y diagonal) en el mismo eje, un dibujo que no cumple los requisitos y un sistema de control de presión que funciona incorrectamente o un neumático claramente desinflado. Es decir, la estación no compara la presión con una cifra, pero sí detecta un neumático vacío o un sistema de aviso averiado.
El dibujo tiene además un mínimo legal. El Reglamento General de Vehículos, en su anexo VII, punto 2, exige a los turismos al menos 1,6 mm de profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura durante todo su uso en vía pública. Los neumáticos homologados llevan indicadores de desgaste entre las ranuras que señalan ese límite (punto 3). Para comprobarlo sin herramientas, puedes introducir una moneda de un euro en una ranura: si el borde de la moneda queda a la vista, el neumático debe cambiarse. La DGT aconseja sustituirlo hacia los 3 mm, un margen razonable antes de llegar al mínimo legal.
¿Dónde encuentro la presión correcta de mi coche?
La referencia es siempre la que fija el fabricante. Suele figurar en el manual del propietario, en una etiqueta del marco o del pilar de la puerta del conductor, en el interior de la tapa del depósito de combustible o en la guantera, según el modelo. Las ruedas delanteras y traseras pueden llevar presiones distintas, así que lee la cifra para cada eje.
La presión máxima que aparece grabada en el flanco del neumático es el límite que admite ese neumático, no la cifra para tu coche. Si el coche va muy cargado o con remolque, el manual indica si hay una presión específica para esa situación. Si no encuentras la información, consulta la documentación técnica del fabricante o pregunta en un taller oficial de la marca.
¿Cómo medir la presión antes de la ITV?
Mide siempre en frío, con el coche parado desde hace un tiempo y sin haber rodado. La DGT indica que la comprobación debe hacerse con el coche completamente estacionado. Usa un manómetro calibrado: quita el tapón de la válvula, aplica el manómetro con firmeza, lee la presión y vuelve a colocar el tapón. Repite la operación en los cuatro neumáticos.
Si mides después de un trayecto, el aire se ha calentado y la lectura será más alta de lo real. En ese caso, espera a que se enfríen o repite la medición al día siguiente. Si usas el aire de una gasolinera, contrasta la lectura con tu propio manómetro, porque no siempre es exacta.
¿Cuándo hay que revisar la presión?
La DGT recomienda revisar la presión al menos una vez al mes y también antes de un viaje largo. Como la ITV es una cita concreta, conviene repetir la medición en los días previos o el mismo día de la inspección, ya que la presión puede variar con la temperatura y con las pérdidas normales de aire.
No olvides la rueda de repuesto. La DGT recomienda revisarla también, para evitar sorpresas si hay que utilizarla. Aunque no se inspecciona como un neumático de uso habitual en el sentido de la presión, un repuesto sin aire tampoco te sirve de nada en carretera.
¿Por qué la presión influye en el desgaste y la seguridad?
Una presión inadecuada hace que el neumático se desgaste más y de forma más irregular, según la DGT. Con presión alta se reduce la superficie que apoya en el asfalto y el agarre disminuye. Con presión baja, el neumático trabaja de forma distinta y se deforma más de lo previsto.
El sistema de control de presión avisa cuando la presión no es la correcta, pero no sustituye la medición con manómetro. La propia norma de la ITV trata como defecto su mal funcionamiento, así que conviene no depender solo del aviso del cuadro de instrumentos.
¿Qué hacer si un neumático está dañado o muy desinflado?
No circules con un neumático muy desinflado ni con uno que tenga cortes o abultamientos en el flanco. Si la presión baja de forma notable durante el trayecto, detente en un lugar seguro y pide asistencia en carretera o acude al taller más cercano. Inflar un neumático dañado para llegar a la cita puede ser peligroso, porque el aire no repara el daño.
Si la estación detecta defectos, te entregará un informe con los motivos. Corrígelos antes de volver a presentarte y consulta con la estación cómo se hace la nueva revisión.
Lista rápida antes de salir hacia la ITV
- Presión de los cuatro neumáticos y de la rueda de repuesto, medida en frío y ajustada a la cifra del fabricante.
- Dibujo por encima de 1,6 mm en todas las ranuras principales, y preferiblemente cerca de 3 mm si quieres margen.
- Mismo tamaño y misma construcción en cada eje.
- Ningún corte, abultamiento ni daño visible en los flancos.
- Documentación del fabricante a mano por si tienes dudas sobre la presión.
Preguntas frecuentes
¿Qué hago si se enciende el aviso de presión de neumáticos antes de la ITV?
Comprueba la presión en frío con tu manómetro y ajústala a la cifra del fabricante. Si el aviso sigue encendido o el neumático pierde aire, no circules con él y acude a un taller.
¿Puedo inflar un neumático con un corte o un abultamiento para llegar a la ITV?
No es recomendable. Un corte o un abultamiento en el flanco puede ser un defecto y el aire no soluciona un daño estructural. Un profesional debe valorar el neumático antes de rodar.
¿Qué pasa si la presión de la etiqueta y la del manual no coinciden?
Usa la cifra que corresponda a tu uso habitual y a la carga del vehículo, y consulta la documentación del fabricante si sigues con dudas. Un taller oficial puede confirmarla.
