En España, la única periodicidad fijada por la ley para un turismo particular es la inspección técnica (ITV): la primera, a los cuatro años de la primera matriculación; después, cada dos años, y anual cuando supera los diez. El resto del mantenimiento básico (aceite, filtros, frenos, líquidos) sigue el plan que fija el fabricante en el manual del usuario.
¿Qué intervalos son obligatorios y cuáles fija el fabricante?
Conviene distinguir dos tipos de referencia. Las primeras son obligatorias: la inspección técnica periódica y los límites técnicos que debe cumplir el vehículo, como la profundidad mínima del dibujo de los neumáticos. Las segundas son recomendaciones técnicas: cambios de aceite y filtros, revisión de frenos, líquidos o correas, que el fabricante programa en su plan de mantenimiento, normalmente por kilómetros o por tiempo, lo que antes se cumpla.
Ese plan figura en el manual del usuario o en el libro de mantenimiento que entrega la marca. Si compró un coche de segunda mano, pida ese libro y compruebe qué revisiones constan. Si no lo tiene, la red oficial de la marca o un taller con documentación técnica del fabricante puede indicarle el plan correspondiente a su modelo y año.
¿Cuándo toca la ITV de un turismo?
El cómputo empieza en la fecha de la primera matriculación, no en la de compra, por eso dos coches del mismo año pueden tener calendarios distintos. Según la Administración General del Estado, que remite al artículo 6 del Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, el turismo pasa la primera inspección a los cuatro años y, después, cada dos años. Cuando supera los diez años, la inspección pasa a ser anual.
Si el vehículo supera la inspección favorablemente, recibe el distintivo V-19. Si el resultado es desfavorable, el informe recoge los defectos que hay que corregir. Mientras no se corrijan, no utilice el coche, salvo para llevarlo al taller o a la reinspección, y consulte con la estación.
¿Cómo revisar la presión de los neumáticos?
La presión correcta es la que indica el fabricante para su modelo. Esa cifra figura en el marco de la puerta del conductor, en el tapón del depósito en algunos coches o en el manual. No use como referencia la presión máxima grabada en el flanco del neumático: es un límite, no el valor de uso.
Mida con los neumáticos en frío. Si acaba de circular, el aire se ha calentado y la lectura sale alta. Use un manómetro propio y fiable; los de las estaciones de servicio pueden ser imprecisos. Revise también la rueda de repuesto, si la lleva, y el estado de las válvulas. Hágalo con regularidad y siempre antes de un viaje largo.
¿Por qué el dibujo mínimo legal es de 1,6 mm?
El Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998), en su anexo VII, establece que los neumáticos de turismos (categoría M1), de furgonetas ligeras (N1) y de otras categorías ligeras (O1 y O2) deben presentar, en las ranuras principales de la banda de rodadura, al menos 1,6 mm de profundidad durante toda su utilización en las vías públicas. Es un mínimo legal, y con menos dibujo el agua se evacua peor y el coche tarda más en frenar sobre mojado. Circular por debajo de ese mínimo puede acarrear sanción. Para vehículos de otras categorías el valor es distinto y no le afecta como particular.
Para medir, mire las ranuras principales. Los neumáticos tienen indicadores de desgaste, que son resaltes en el fondo de las ranuras y avisan cuando se acerca el límite. Un desgaste uniforme es lo normal. Si el desgaste es irregular, conviene llevarlo al taller: en el centro suele indicar exceso de presión, en los bordes falta de presión, y en cualquier caso puede apuntar a mala alineación o a una suspensión en mal estado.
¿Qué revisar en aceite, filtros, frenos y líquidos?
La mayoría de los trabajos programados por el fabricante requieren herramientas o un taller: el cambio de aceite y filtros, la sustitución de pastillas y discos de freno, el líquido de frenos y el refrigerante. En motores que la llevan, la correa de distribución es una pieza crítica. Su plazo figura en el plan del fabricante, que suele fijar un límite por kilómetros o por tiempo, y no debe ignorarse aunque el coche casi no circule.
Lo que sí puede comprobar usted, con el motor frío, el coche en llano y el freno de mano puesto, es lo siguiente: el nivel de aceite con la varilla, según indique el manual, porque algunos motores se miden en caliente; el nivel de líquido de frenos y de refrigerante, que debe estar entre las marcas de mínimo y máximo; el líquido limpiaparabrisas; el estado de las escobillas y el funcionamiento de todas las luces.
¿Qué hacer si se enciende un testigo del cuadro?
Los testigos se distinguen por el color. El rojo indica un fallo que puede afectar a la seguridad, como la presión de aceite, la temperatura del motor o los frenos: detenga el coche en un lugar seguro, apague el motor y consulte el manual antes de volver a arrancar. El ámbar o amarillo indica que debe revisarlo pronto. Un testigo que parpadea suele señalar un problema activo, así que no siga conduciendo con normalidad y busque un taller.
Si se enciende el aviso de presión de neumáticos, compruebe la presión en frío con su manómetro antes de decidir. Si el testigo de frenos se enciende junto con pedal blando o un tirón hacia un lado, no circule y pida asistencia o remolque.
¿Cómo organizar un calendario de revisiones sin olvidar ninguna?
Anote la fecha de la primera matriculación, la fecha de la última ITV, el kilometraje en cada revisión y la fecha del siguiente cambio de correa o de líquidos, según el plan del fabricante. Un recordatorio en el móvil basta. Pida al taller que anote en el libro la fecha, el kilometraje, las operaciones y las piezas. Así tendrá un historial claro para el siguiente propietario o para cualquier revisión futura.
Preguntas frecuentes
¿Qué debe anotar el taller en el libro de mantenimiento?
La fecha, el kilometraje, las operaciones realizadas, las piezas o líquidos empleados y el sello o la firma del taller. Guarde también las facturas, porque demuestran qué se hizo.
¿Hace falta cita previa para pasar la ITV?
Depende de cada estación. Antes de ir, consulte si admite cita previa o si atiende sin ella.
¿Sirve cualquier medidor de presión digital?
Sirve si es fiable. Contraste su lectura con un manómetro de confianza o con la del taller antes de ajustar la presión.
